Mazda 626 – бюджетный автомобиль среднего класса. В продаже модель появилась в далеком 1978 году. За 24 года своего существования машина претерпела значительные изменения, преобразившись из угловатого автомобиля в седан со спортивными формами и стильным обликом. Настоящим прорывом стало 4 поколение продукта, выполненное в кузове GE. Однако в России спрос на Мазда 626 оказался невелик. Так, в 2002 году японскому бренду удалось реализовать всего 125 данных седанов. Показатели основных конкурентов (Renault Megane и Nissan Premiera) были в десятки раз лучше.
На отечественный рынок Mazda 626 поставлялась исключительно с бензиновыми агрегатами различного объема (1,8 или 2 л). Дизели из-за сложности конструкции в Россию не попали. Модель имела ряд конструктивных преимуществ. Так, замену ремня ГРМ необходимо было выполнять каждые 100000 км, а конструкция седана была продумана так, что стоимость замены данного элемента оказывалась минимальной.
В 2002 году производство Мазда 626 завершилось. На смену ей пришла более современная Mazda 6.
Содержание
Поколение 4
Дебютное поколение Мазда 626 появилось на рынке в 1978 году. Модель позиционировалась в качестве бюджетного варианта продукта BMW. Спустя 5 лет японский автомейкер представил вторую генерацию седана. Mazda 626 GC получила существенные изменения в дизайне и обширную линейку двигателей. Премьера третьего поколения прошла в 1987 году. Модель GD стала более строгой и угловатой и особой популярности не снискала.
В 1991 году японский автопроизводитель представил 4 поколение седана. Mazda 626 GE на внутреннем рынке, переживавшем не лучшие времена, успеха не снискала. А вот экспортный вариант получился очень удачным. Здесь продажи били все рекорды. Автомобиль предлагался в кузове «хэтчбек» и «седан».
В России 4 поколение Мазда 626 было менее востребованным. Причем большей популярностью пользовался хэтчбек. Основной причиной этого была привлекательная внешность. Задний фонарь у хэтчбека растянули, а у седана выполнили в классическом стиле. Кроме того, хэтчбек комплектовался штатным антикрылом, выделяющим его среди других моделей.
Для отечественного потребителя салон Mazda 626 GE покажется довольно комфортабельным. Посадка водителя была не слишком удобной из-за малого диапазона регулировки кресла. Уже в этом поколении модель получила гидроусилитель руля и подушку безопасности. Салон авто сделали довольно большим, но сзади для троих пассажиров места не хватало.
Ходовая часть Мазда 626 GE отлично приспособили для езды по разбитым дорогам. Так, замену передних сайлент блоков можно было выполнить без замены самого рычага, что экономило дополнительные средства.
Большинство российских модификаций модели получили 5-ступенчатую «механику». 4-ступенчатый «автомат» встречался крайне редко. Практически все «шестерки» имели передний привод. Редкие Mazda 626 GE имели надпись 4WD, но сейчас их обслуживание из-за сложной конструкции было бы весьма дорогостоящим.
Одним из главных достоинств модели считалось лакокрасочное покрытие, надежно защищавшее ее от коррозии.
Размеры (1991 — 1996)
Мазда 626 GE на российский рынок поставлялась в следующих модификациях:
1. 1,8-литровый мотор (105 л.с.):
- диски 5.5J на 14 ET45 (5,5 – ширина в дюймах, 14 – диаметр в дюймах, 45 – положительный вылет в мм), шины – 185/70R14 (185 – ширина шины в мм, 70 – высота профиля в %, 16 – диаметр обода в дюймах);
- диски 6.5J на14 ET37, шины – 195/65R14;
- диски 6.5J на 15 ET37, шины – 205/55R15.
2. 2-литровый мотор (115 л.с.):
- диски 5.5J на 14 ET45, шины – 185/70R14;
- диски 6.5J на 14 ET37, шины – 195/65R14;
- диски 6J на 15 ET45, шины – 195/60R15;
- диски 6J на 15 ET45, шины – 205/60R15;
- диски 6.5J на 15 ET37, шины – 205/55R15.
Параметры колес (давление в шинах, сверловка)
- PCD (сверловка) – 5 на 114.3 (5 – количество отверстий, 114,3 – диаметр окружности, на которой они находятся в мм).
- Крепеж — M12 на 1.5 (12 – диаметр шпильки в мм, 1,5 – размер резьбы).
- Диаметр центрального отверстия – 67,1 мм.
- Рекомендуемое давление в шинах – 1,8-2,2 бар.
Поколение 5
Mazda 626 GF стала заключительным поколением своего семейства. Модель, премьера которой прошла в 1997 году, сняли с производства спустя 5 лет. Последнее поколение автомобиля в Россию поставлялось в кузовах «седан», «хэтчбек» и «универсал».
У отечественного потребителя данное поколение было очень востребованным. Кузов подвергли глобальным преобразованиям. Обилие окружностей исчезло, Мазда 626 стала напоминать европейский автомобиль. Снаружи модель несколько уменьшилась, но свободного пространства внутри стало больше. Подвеску версия GF унаследовала от предыдущего поколения. Правда, стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы и пружины амортизаторов японские специалисты доработали.
Уже в «базе» Mazda 626 GF комплектовалась 4 подушками безопасности, регулируемой рулевой колонкой, электроприводом зеркал и стекол, встроенным иммобилайзером и ABS.
В 1999 году модель пережила рестайлинг. Бампер стал мощнее, хромированную полосу, установленную над облицовкой радиатора, убрали, а молдинги выкрасили в цвет кузова. При довольно скромных габаритах модель имела внушительный для своего класса багажник. Многослойная гальванизация металла и 8-слойная окраска антикоррозийным покрытием делала японский продукт устойчивым к внешним воздействиям.
Размеры (1997 — 2002)
На российском рынке были представлены следующие версии Mazda 626 GF:
1. Модификация с 1,8-литровым агрегатом:
- диски 5.5J на 15 ET45, шины – 185/65R15;
- диски 5.5J на 15 ET45, шины – 195/60R15;
- диски 6.5J на 15 ET38, шины – 195/60R15;
- диски 7J на 16 ET38, шины – 205/50R16;
- диски 7J на 17 ET38, шины – 215/45R17.
2. Модификация с 2-литровым агрегатом:
- диски 5.5J на 14 ET45, шины – 175/70R14;
- диски 6J на 15 ET50, шины – 185/65R15;–диски 6J на 15 ET50, шины – 195/60R15;
- диски 6.5J на 15 ET38, шины – 195/60R15;
- диски 7J на 16 ET38, шины – 205/50R16;
- диски 7J на 17 ET38, шины – 215/45R17.
Другие параметры колес у 3 и 4 поколений не отличались.
Производство модели Мазда 626 завершилось в 2002 году.